состав верхнего строения пути

Последние комментарии

Другие статьи портала УкрБизнес

Жалоба на комментарий

Вы уверены, что хотите сообщить администрации портала о том, что пользователь нарушает комментирования и размещения контента?СообщитьОтменить 

Жалоба на комментарий

Комментарии (Комментарии могут вносить только зарегистрированные пользователи. )

Адрес: г. Кременчуг, ул. Переяславская 42, +38(0536)70-10-10, +38(0536)70-00-70, +38(0536)79-98-50

Статья предоставлена:

Конструкция верхнего строения путиИ так, всем известно, что подвижной состав и тепловозы двигаются по рельсам, а рельсы определяют траекторию движения подвижного состава и основная нагрузка на рельсы приходится от колес подвижного состава.Для того чтобы рельсы не вдавливались и не проваливались от высоких нагрузок в нижнюю составляющую часть пути, их кладут на шпалы деревянные или на шпалы железобетонные. Шпалы так же удерживают рельсы на определенном расстоянии, соблюдая основные требования. По роду материала шпалы бывают деревянные, железобетонные и металлические, последние применяются лишь на некоторых зарубежных дорогах.    А при помощи чего же крепятся между собой шпалы, брусья и рельсы?Для этого есть специальные ж/д материалы, которые состоят из металла и называются рельсовыми скреплениями, точнее - , железнодорожный крепеж, метизы.Вся конструкция из рельсов, шпал, переводных брусьев, металлических рельсовых скреплений лежит на балластовом слое. Основной материал, который используется при возведении балластового слоя — это щебень, гравий, песок.   Эксплуатация верхнего строения путиВроде бы ясна путевая конструкция, но как же обеспечить большой запас прочности и эксплуатационной стойкости верхнему строению пути. В продолжении этой темы, об этом и пойдёт речь.Многим известно, что в Украине железные дороги существуют с XIX века и уже не раз они модернизировались, ремонтировались, усовершенствовались. С каждым разом появлялись какие то нормы и всё приходилось переиначивать. Что бы такого не было вводят ГОСТы, ТУ, нормы, требования и т.д. для стандартизованности и на изготовление и приемку.Верхнее строение пути должно отвечать некоторым требованиям. Одно из таких требований, высокий запас прочности для эксплуатации и безопасного движения подвижного состава. Подвижной состав обладает большой массой и при движении под ним должна быть крепкая конструкция, она не должна менять форму и расположение элементов. Верхнее строение пути должно иметь длительный срок службы, минимальную потребность в исправлении и ремонте.Особенному износу подвергаются рельсы на изогнутых путях и при торможении подвижного состава. От большой массы подвижного состава колеса передают большое давление на рельсы и в свою очередь рельсы стремятся разъехаться и уйти из под колес. Так же при прохождении на больших скоростях изогнутых участков цепи наблюдается большой износ рельс, что, в свою очередь, также ведет к недостаточной прочности и поломке шпал, скреплений, стрелочных переводов и т.д.Размеры и параметры верхнего строения пути имеют разные типы, все это зависит от эксплуатации. К примеру, при использовании большегрузного подвижного состава самосвал-думпкар 2ВС-105 (а ведь его грузоподъемность составляет более 105 тонн), для перевозки вскрышных пород и прохождения по рельсам – чаще используют железобетонные шпалы (железобетонные шпалы тип Ш1-4×10, железобетонные шпалы тип Ш1-44×3) и укладываются более тяжелые типы рельс (пример: рельсы р-65). Это обеспечивает большую надежность, более продолжительный срок службы, долговечность и большую стойкость в эксплуатации. 

Все элементы верхнего строения пути, составляющие единую конструкцию, служат для непосредственного восприятия воздействия колес подвижного состава и передачи этого воздействия на нижнее строение пути. нельзя объединить в одном конкретном применяемом материале, ведь туда входят десятки разновидностей элементов и материалов, при помощи которых и строится железная дорога.

К верхнему строению пути относятся путевой бетон, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы.

Движение подвижного состава осуществляется по рельсам и его направление обеспечивает верхнее строение путей. Основная нагрузка приходится на верхнее строение пути от колес подвижного состава, с последующей передачей нижнему строению пути.

Строительство и ремонт железнодорожных путей: верхнее строение пути